Prosty pomysł, ogromny efekt. Jednym kliknięciem palca z punktu A do punktu B i za niewielkie pieniądze. Każdy, kto od kilku lat przeciera oczy w dużych miastach na całym świecie i liczy liczne Toyoty Corolle na ulicach, poznał już wpływ aplikacji „Uber” na ruch uliczny. Ale nie tylko natężenie ruchu samochodów hybrydowych zmieniło się ogromnie, Uber odczuł też skutki wyprzedaży klasycznych firm taksówkarskich. Sam jestem zwolennikiem gospodarki wolnorynkowej i mówię: lepszy pomysł, lepszy obrót. Jednak nie jest to takie proste. Ponieważ do tej pory nie było jasne, czy Uber może być sprzedawany jako zwykły rynek internetowy, czy też jako firma taksówkarska musi spełniać znacznie więcej wymagań niż z imieniem. Teraz swoją ocenę przedstawił rzecznik generalny Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości. Kosztem Ubera. I ze szkodą dla ducha innowacyjności?
Proste i szybkie
Szczerze mówiąc, jestem nie tylko fanem gospodarki wolnorynkowej, ale także Ubera. Dlaczego? Mieszkałem w Londynie przez pół roku i wierzcie mi, bez Ubera ten czas byłby znacznie bardziej skomplikowany. Aby tanio dostać się z punktu A do punktu B, wystarczy otworzyć aplikację, a pobliski kierowca zostanie przydzielony na podstawie Twojej lokalizacji. Podajesz żądane miejsce docelowe, kierowca może je zaakceptować lub odrzucić (kolejny kierowca jest w kolejce). Jeśli zaakceptuje punkt końcowy (co moim zdaniem powinno być w 98% przypadków), będzie tam w ciągu najbliższych pięciu minut (co najwyżej) i wszystko działa jak normalna taksówka. Płatność kartą kredytową na koniec podróży. Jak już wspomniano, proste i szybkie.
Dzięki tej dobrze funkcjonującej koncepcji Uber staje się coraz bardziej popularny. Dane sprzedażowe za 2016 rok pokazują, że z usługi korzysta znacznie więcej osób niż w poprzednich latach. W 2013 r. z obrotami na poziomie 104 mln dolarów startował stosunkowo ostrożnie, by w 2016 r. wzrosnąć do 2 mld dolarów. Jednak obroty niekoniecznie mówią cokolwiek o sukcesie. Minusem jest to, że Uber rozpoczął rok 1 od straty netto w wysokości 2016 miliarda dolarów. Uber jest obecnie bardzo szeroko reprezentowany na każdym kontynencie, sprzedaż, a zwłaszcza możliwe zyski są trudne do przewidzenia. Zwłaszcza ze względu na śmiałą przyszłość pomysłu.
Ponieważ należy również zauważyć, że jeździsz z ludźmi, którzy mają mniej do pokazania pod względem tożsamości i bezpieczeństwa niż zwykli taksówkarze. Powodem tego jest sposób, w jaki Uber się definiuje – Amerykanie chcą być tam postrzegani jako czysto internetowa usługa pośrednictwa. Dzięki temu firma nie musi przestrzegać wielu przepisów ruchu drogowego i taksówkowych, które obowiązują na terenie UE. Nie jest tak, że po prostu zarejestrujesz się w aplikacji i możesz bezpośrednio grać taksówkarza swoim samochodem.
Regulamin dla kierowców
Nie jest to takie proste dla kierowców, którzy chcą. Po klasycznej rejestracji z imieniem i nazwiskiem, wiekiem, adresem itp. druga strona rejestracyjna uniemożliwia przejście do kluczyka. Tam faceci z Ubera podchodzą do tego trochę dokładniej. Oczywiście wymagane jest prawo jazdy, ale także dowód rejestracyjny pojazdu, dowód osobisty, zaświadczenie o niekaralności (Uber pokrywa koszty aplikacji) oraz wynik we Flensburgu. Ponadto firma ubezpieczeniowa użytkownika musi zatwierdzić korzystanie z samochodu w ramach usług Uber, czego często nie robi. Jeśli i tak wszystko zostanie zrobione, w telefonie komórkowym dzwoni numer kalifornijski. Sam szef start-upu z Doliny Krzemowej? Nie, niemieckojęzyczny kolega odpowiada miłym głosem i pyta, czy wszystko w porządku. Po potwierdzeniu następowało zaproszenie na wprowadzenie do biura Ubera we Frankfurcie (oczywiście w zależności od lokalizacji). Tam też można złożyć brakujące dokumenty. Szczyt. Wprowadzenie obraca się głównie wokół aplikacji, która jest sercem firmy zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Jeśli jesteś samochodem najbliżej pasażera, możesz zostać zaakceptowany lub odrzucony. Często podkreśla się, że jest się sobie szefem.
Wypłata następuje w każdy poniedziałek. Kierowca zarabia 25 euro za kilometr przejechany z gościem i 20 centów za minutę. Jedno euro jest dodawane za podróż. W sumie Uber odlicza XNUMX procent tych prowizji, a resztę przekazuje co tydzień. Jeśli pasażer zabrudzi samochód lub nawet go uszkodzi, Uber pokrywa koszty.
Zalecenie
Sędziowie Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości nie są związani żadną rekomendacją ze swoim wyrokiem. Często jednak opierają się one na opinii właściwego rzecznika generalnego. W tej chwili Polak Maciej Szpunar jest jednym z jedenastu takich prawników w swego rodzaju specjalnym gremium. Zadaniem jedenastu rzeczników generalnych jest wspomaganie sędziów w procesie podejmowania decyzji, z zachowaniem pełnej bezstronności i niezależności. Praca nie jest zatem porównywalna z pracą zwykłego prokuratora. Podstawa ekspertyz często opiera się na decyzjach już podjętych w przeszłości, które są rzutowane na nową sprawę.
Chociaż werdykt w tej sprawie nie jest widoczny do końca roku, firmy taksówkarskie już oddychają z ulgą. Zaleceniem prawnika było, aby Uber był traktowany jak konwencjonalna firma taksówkarska. Przepisy byłyby oczywiście surowsze, kierowcy musieliby być szkoleni inaczej, a proste zamówienia przez telefon komórkowy w takiej formie, w jakiej obecnie istnieją, byłyby wątpliwe. Maciej Szpunar, prokurator generalny TSUE, stwierdził 11.05.2017 maja XNUMX r., że Uber należy do sektora transportowego. Oznacza to, że poszczególne kraje UE mogą swobodnie regulować działalność firmy. W Niemczech ta zasada była stosunkowo prosta i jasna, jeszcze przed raportem: Uber jest zabroniony! Podsumowując całość, ponownie wrzucam na salę termin gospodarka wolnorynkowa. Nie zagłębiając się zbytnio, uważam, że pomysł Ubera jest postępowy i innowacyjny. Z drugiej strony klasyczne firmy taksówkarskie nie powinny od razu wymierać, ale lepszy pomysł to lepszy pomysł. Być może Uber ponownie znajdzie wyjście z problematycznej sytuacji. Nie możemy się doczekać ceremonii zawieszenia wiechy pod koniec tego roku!
