Een simpel idee, een enorm effect. Met een vingerknip van A naar B en voor weinig geld. Iedereen die in grote steden over de hele wereld in de ogen heeft gewreven en de vele Toyota Corolla's op straat heeft geteld, heeft de invloed van de "Uber" -app op het verkeer al leren kennen. Maar niet alleen de verkeersdichtheid van hybride auto's is enorm veranderd, Ook Uber voelde de effecten van de verkoop van klassieke taxibedrijven. Zelf ben ik voorstander van de vrijemarkteconomie en zeg: beter idee, betere omzet. Zo eenvoudig is het echter niet. Want tot nu toe was onduidelijk of Uber verhandeld kan worden als een simpele internetmarktplaats of dat het als taxibedrijf aan veel meer eisen moet voldoen dan bij de voornaam. Nu sprak de advocaat-generaal van het Europese Hof van Justitie zijn oordeel uit. Ten koste van Uber. En ten koste van de geest van innovatie?
Eenvoudig en snel
Eerlijk gezegd ben ik niet alleen fan van de vrijemarkteconomie, maar ook van Uber. Waarom? Ik heb een half jaar in Londen gewoond en geloof me, zonder Uber zou de tijd daar veel ingewikkelder zijn geweest. Om goedkoop van A naar B te komen hoef je alleen maar de app te openen en op basis van jouw locatie wordt er een chauffeur in de buurt toegewezen. U voert de gewenste bestemming in, de chauffeur kan deze accepteren of afwijzen (de volgende chauffeur staat in de wachtrij). Als hij het eindpunt accepteert (wat ik denk dat 98% van de tijd het zou moeten zijn), is hij er binnen de volgende vijf minuten (hoogstens) en loopt alles als een normale taxi. De betaling gebeurt aan het einde van de reis met een creditcard. Zoals al gezegd, simpel en snel.
Door dit goed werkende concept wordt Uber steeds populairder. Uit de verkoopcijfers van 2016 blijkt dat er veel meer mensen gebruik maken van de dienst dan voorgaande jaren. In 2013 begon het met een omzet van 104 miljoen dollar relatief voorzichtig, maar in 2016 steeg het naar 2 miljard dollar. De omzet zegt echter nog niet per se iets over het succes. De keerzijde is dat Uber 1 begon met een nettoverlies van $2016 miljard. Uber is nu zeer breed vertegenwoordigd op elk continent, de verkopen en vooral de mogelijke winsten zijn moeilijk te voorspellen. Vooral vanwege de gewaagde toekomst van het idee.
Want daarbij moet ook worden opgemerkt dat je rijdt met mensen die qua identiteit en veiligheid minder te tonen hebben dan normale taxichauffeurs. Reden hiervoor is hoe Uber zichzelf omschrijft: de Amerikanen willen daar gezien worden als een pure online bemiddelingsdienst. Hierdoor hoeft het bedrijf zich niet te houden aan de vele verkeers- en taxiregels die in het EU-gebied gelden. Het is lang niet zo dat je je simpelweg registreert met de app en direct taxichauffeur kunt spelen met je auto.
Reglement voor chauffeurs
Het is niet zo gemakkelijk voor de chauffeurs die dat willen. Na de klassieke registratie met naam, leeftijd, adres enz. verhindert een tweede registratiepagina dat u naar de autosleutel gaat. Daar nemen de jongens van Uber het wat preciezer. Natuurlijk is een rijbewijs vereist, maar ook het kentekenbewijs, de identiteitskaart, het politieverklaringsbewijs (Uber dekt de aanvraagkosten) en de score in Flensburg. Bovendien moet de verzekeringsmaatschappij van de gebruiker het gebruik van de auto op Uber-diensten goedkeuren, wat vaak niet het geval is. Als alles dan toch klaar is, gaat er een Californisch nummer over op de mobiele telefoon. Het hoofd van de start-up in Silicon Valley zelf? Nee, een Duitstalige collega antwoordt met een aardige stem en vraagt of alles in orde is. Na bevestiging volgde de uitnodiging voor de kennismaking op het Uber-kantoor in Frankfurt (zeker afhankelijk van de locatie). Ook ontbrekende documenten kunnen daar worden ingeleverd. Bovenkant. De introductie draait vooral om de app, het hart van het bedrijf voor zowel de chauffeur als de passagier. Als u de auto het dichtst bij een passagier bent, kunt u worden geaccepteerd of afgewezen. Eigen baas is vaak de nadruk.
Elke maandag wordt er betaald. De chauffeur verdient één euro per gereden kilometer met een gast en 25 cent per minuut. Per rit komt er één euro bij. In totaal houdt Uber 20 procent van deze commissies in en maakt de rest wekelijks over. Als een passagier de auto bevuilt of er zelfs schade aan toebrengt, betaalt Uber de kosten.
De aanbeveling
De rechters van het Europese Hof van Justitie zijn bij hun oordeel niet gebonden aan enige aanbeveling. Vaak zijn ze echter gebaseerd op de mening van de desbetreffende advocaat-generaal. Op dit moment is de Pool Maciej Szpunar een van de elf van dergelijke advocaten in een soort speciaal orgaan. De taak van de elf advocaten-generaal is de rechters bij te staan in het besluitvormingsproces, in volledige onpartijdigheid en onafhankelijkheid. Het werk is dan ook niet vergelijkbaar met dat van een gewone officier van justitie. De basis voor de expertmeningen is vaak gebaseerd op reeds in het verleden genomen beslissingen, die op de nieuwe casus worden geprojecteerd.
Hoewel een uitspraak in de zaak pas eind dit jaar in zicht is, slaken taxibedrijven nu al opgelucht adem. Het advies van de advocaat was om Uber te behandelen als een conventioneel taxibedrijf. De regelgeving zou natuurlijk strenger zijn, chauffeurs zouden anders moeten worden opgeleid en de simpele aanschaf via de mobiele telefoon zou dan twijfelachtig zijn in de vorm waarin die nu bestaat. Maciej Szpunar, procureur-generaal van het Hof van Justitie, stelde op 11.05.2017 mei XNUMX dat Uber tot de transportsector behoort. Dit betekent dat de afzonderlijke EU-staten vrij zijn om de activiteiten van het bedrijf te reguleren. In Duitsland was deze regel relatief eenvoudig en duidelijk, zelfs vóór het rapport: Uber is verboden! Om het geheel af te ronden gooi ik de term vrijemarkteconomie nog een keer in de kamer. Zonder al te diep te gaan, denk ik dat het idee van Uber vooruitstrevend en innovatief is. Aan de andere kant moeten de klassieke taxibedrijven niet direct uitsterven, maar een beter idee is een beter idee. Misschien vindt Uber weer een uitweg uit de problematische situatie. We kijken uit naar de topping-out ceremonie eind dit jaar!
