Inmiddels wereldberoemd en bekend om vernieuwend denken en soms net iets te verheven ideeën. Elon Musk had veel succes met veel ideeën. Terwijl de uitvoering van zijn nieuwste idee nog ver weg is, brengt Tesla het derde model en het tweede model van de S-3-XY-serie. "Serie Sexy"? Welnu, de Model S staat al bekend als de eerste productieauto van de Californiërs (de Roadster kwam nooit van de lopende band). De Model X is inmiddels gevolgd en de ontbrekende Model 3 en Y worden gepland. Gewoon sexy. Dus wat houdt mensen tegen om een Tesla te kopen? Autonoom rijdende en vleugeldeuren klinkt geweldig?!
De kosten
De problemen van elektrische auto's hoeven niet meer breed uitgelegd te worden: onvoldoende actieradius, lange laadtijden, gebrek aan laadpalen en hoge aanschafkosten. Tot nu toe zo goed. Er is echter vooruitgang te zien van model tot model, vooral bij Tesla. Terwijl de nieuwe eGolf van VW slechts de huidige gemiddelde actieradius van ongeveer 200 km op één lading haalt, ploegde de Model X maar liefst 500 km! Dit is een aankondiging! Bij een aankoopprijs van zes cijfers wordt het probleem echter relatief snel duidelijk: vooraf moet nog uitgerekend worden of het geheel het waard is. Want één ding is zeker: op dit moment creëert zo'n auto meer imago dan milieubescherming. De Falcon Wing vleugeldeuren zien er echt goed uit!
De Duivel "Grijze Energie"
Steden zijn overbelast, geen grote stad is denkbaar zonder verkeerslawaai. Over een manier om de stad te ontlasten denkt Elon Musk op dit moment. Maar wordt een stad economisch en ecologisch verlost door elektrische auto's? Stel je New York voor zonder benzinemotoren... ja, dan worden mensen overreden omdat ze de auto niet horen aankomen... maar ik vertrouw op het aanpassingsvermogen van de mensheid, dat moet een keer lukken.
Er zou iets anders veranderen. Benzinestations zouden verdwijnen en laadstations zouden parkeerterreinen, garages en achtertuinen van bedrijven vullen. Dus hoeveel energie "verbruikt" zo'n auto? Omdat elektriciteit ook grondstoffen kost bij de productie. Onderzoekers van de Zwitserse Federale Laboratoria voor Materiaalkunde en Technologie berekenden de ecologische voetafdruk van een lithium-ionbatterij voor auto's. Zo'n accu weegt zo'n 300-500 kilogram (afhankelijk van actieradius). Helaas zijn de kosten van productie, onderhoud en afvoer (footprint) nog vrij hoog.
Dienovereenkomstig zou een benzineauto "slechts" 3,9 liter per 100 km moeten verbruiken om ongeveer dezelfde milieuvriendelijkheid te hebben. Aan de andere kant stoot een elektrische auto nog steeds "3,9 liter benzine" per 100 KM uit. Dat klinkt toch niet meer zo ecologisch?
Elektrische auto's zijn terecht in opkomst. Het vernieuwende idee wordt door steeds meer autofabrikanten opgepakt en niet meer blindelings afgewezen. Helaas is het een feit dat de technologie nog een paar jaar nodig heeft om de markt echt te kunnen overspoelen. Laten we benieuwd blijven hoe het batterijgewicht, de olielobby en Elon Musk zich in de toekomst zullen blijven aanpassen aan elektrische auto's.
