Une idée simple, un effet énorme. Avec un simple clic de votre doigt de A à B et pour peu d'argent. Quiconque se frotte les yeux dans les grandes villes du monde depuis quelques années et compte les nombreuses Toyota Corolla dans les rues connaît déjà l'influence de l'application "Uber" sur la circulation. Mais non seulement la densité du trafic des voitures hybrides a énormément changé, Uber a également ressenti les effets des ventes des compagnies de taxis classiques. Je suis moi-même un défenseur de l'économie de marché et je dis : meilleure idée, meilleur chiffre d'affaires. Cependant, ce n'est pas si simple. Car jusqu'à présent, il n'était pas clair si Uber pouvait être commercialisé comme une simple place de marché Internet ou s'il devait répondre à beaucoup plus d'exigences en tant que compagnie de taxi qu'avec le prénom. Maintenant, l'avocat général de la Cour européenne de justice a exprimé son évaluation. Aux dépens d'Uber. Et au détriment de l'esprit d'innovation ?
Simple et rapide
Pour être honnête, je ne suis pas seulement fan de l'économie de marché libre, mais aussi d'Uber. Pourquoi? J'ai vécu à Londres pendant six mois et croyez-moi, sans Uber, le temps aurait été beaucoup plus compliqué. Pour vous rendre à moindre coût d'un point A à un point B, il vous suffit d'ouvrir l'application et un chauffeur à proximité vous sera attribué en fonction de votre emplacement. Vous entrez la destination souhaitée, le conducteur peut l'accepter ou la refuser (le prochain conducteur est dans la file d'attente). S'il accepte le point final (ce qui, je pense, devrait être 98% du temps), il sera là dans les cinq prochaines minutes (au plus) et tout fonctionnera comme un taxi normal. Le paiement s'effectue par carte bancaire à la fin du trajet. Comme déjà dit, simple et rapide.
Grâce à ce concept qui fonctionne bien, Uber devient de plus en plus populaire. Les chiffres des ventes pour 2016 montrent que beaucoup plus de personnes utilisent le service que les années précédentes. En 2013, avec un chiffre d'affaires de 104 millions de dollars américains, il a démarré relativement prudemment, mais en 2016 il est passé à 2 milliards de dollars américains. Cependant, le chiffre d'affaires ne dit pas nécessairement quoi que ce soit sur le succès. L'inconvénient est qu'Uber a commencé 1 avec une perte nette de 2016 milliard de dollars. Uber est désormais très largement représenté sur tous les continents, les ventes et surtout les profits éventuels sont difficiles à prévoir. Surtout à cause de l'avenir audacieux de l'idée.
Car il faut aussi noter que vous roulez avec des gens qui ont moins à montrer en termes d'identité et de sécurité que les chauffeurs de taxi normaux. La raison en est la façon dont Uber se définit : les Américains veulent y être vus comme un pur service d'intermédiation en ligne. En conséquence, l'entreprise n'a pas à se conformer aux nombreuses réglementations de circulation et de taxi qui s'appliquent dans la zone de l'UE. Il est loin d'être le cas que vous vous inscriviez simplement à l'application et que vous puissiez directement jouer au chauffeur de taxi avec votre voiture.
Réglementation pour les chauffeurs
Ce n'est pas si facile pour les conducteurs qui le souhaitent. Après l'enregistrement classique avec nom, âge, adresse, etc., une deuxième page d'enregistrement vous évite d'aller à la clé de la voiture. Là les gars d'Uber le prennent un peu plus précisément. Bien sûr, un permis de conduire est requis, mais aussi le certificat d'immatriculation du véhicule, la carte d'identité, le certificat de police (Uber prend en charge les frais de dossier) et le score à Flensburg. De plus, la compagnie d'assurance de l'utilisateur doit approuver l'utilisation de la voiture sur les services Uber, ce qu'elle ne fait souvent pas. Si tout est fait quand même, un numéro californien sonne sur le portable. Le patron de la start-up de la Silicon Valley lui-même ? Non, un collègue germanophone répond d'une belle voix et demande si tout va bien. Après confirmation, l'invitation à l'introduction au bureau Uber de Francfort (certainement en fonction de l'emplacement) a suivi. Les documents manquants peuvent également y être déposés. Haut. L'introduction tourne principalement autour de l'application, qui est le cœur de l'entreprise pour le conducteur et le passager. Si vous êtes la voiture la plus proche d'un passager, vous pouvez être accepté ou refusé. On est son propre patron est souvent souligné.
Le paiement est effectué tous les lundis. Le conducteur gagne un euro par kilomètre parcouru avec un invité, et 25 centimes par minute. Un euro est ajouté par trajet. Au total, Uber déduit 20 % de ces commissions et transfère le reste chaque semaine. Si un passager souille la voiture ou même lui cause des dommages, Uber paie les frais.
La recommandation
Les juges de la Cour européenne de justice ne sont liés par aucune recommandation avec leur arrêt. Cependant, elles sont souvent fondées sur l'avis de l'avocat général compétent. À l'heure actuelle, le Polonais Maciej Szpunar est l'un des onze de ces avocats dans une sorte d'organe spécial. Les onze avocats généraux ont pour mission d'assister les juges dans le processus décisionnel, en toute impartialité et indépendance. Le travail n'est donc pas comparable à celui d'un procureur normal. La base des avis d'experts est souvent basée sur des décisions déjà prises dans le passé, qui sont projetées sur le nouveau cas.
Alors qu'un verdict sur l'affaire n'est pas en vue avant la fin de l'année, les compagnies de taxi poussent déjà un soupir de soulagement. La recommandation de l'avocat était qu'Uber devrait être traité comme une compagnie de taxi conventionnelle. La réglementation serait bien sûr plus stricte, les conducteurs devraient être formés différemment et le simple approvisionnement via téléphone portable serait alors discutable sous la forme sous laquelle il existe actuellement. Maciej Szpunar, procureur général de la CJCE, a déclaré le 11.05.2017 mai XNUMX qu'Uber appartient au secteur des transports. Cela signifie que les différents États de l'UE sont libres de réglementer les activités de l'entreprise. En Allemagne, cette règle était relativement simple et claire, même avant le rapport : Uber est interdit ! Pour conclure, je lance à nouveau le terme d'économie de marché libre dans la salle. Sans aller trop loin, je pense que l'idée d'Uber est progressive et innovante. D'autre part, les compagnies de taxis classiques ne devraient pas disparaître directement, mais une meilleure idée est une meilleure idée. Peut-être qu'Uber trouvera à nouveau un moyen de sortir de la situation problématique. Nous attendons avec impatience la cérémonie de remise des prix à la fin de cette année !
