Una idea simple, un gran efecto. Con un clic de tu dedo de A a B y por poco dinero. Cualquiera que se haya estado frotando los ojos en las grandes ciudades del mundo y contando los muchos Toyota Corolla en las calles ya conoce la influencia de la aplicación “Uber” en el tráfico. Pero no solo la densidad de tráfico de los coches híbridos ha cambiado enormemente, Uber también sintió los efectos de las ventas de las empresas de taxis clásicos. Yo mismo soy un defensor de la economía de libre mercado y digo: mejor idea, mejor facturación. Sin embargo, no es tan simple. Porque hasta ahora no estaba claro si Uber puede comercializarse como un simple mercado de Internet o si tiene que cumplir muchos más requisitos como empresa de taxis que con el primer nombre. Ahora el Abogado General del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas expresó su valoración. A expensas de Uber. ¿Y en detrimento del espíritu innovador?
Sencillo y rápido
Para ser honesto, no solo soy fanático de la economía de libre mercado, sino también de Uber. ¿Por qué? Viví en Londres durante medio año y créanme, sin Uber el tiempo allí hubiera sido mucho más complicado. Para ir de A a B de forma económica, todo lo que tiene que hacer es abrir la aplicación y se le asignará un conductor cercano en función de su ubicación. Introduce el destino deseado, el conductor puede aceptarlo o rechazarlo (el siguiente conductor está en la cola). Si acepta el punto final (que creo que debería ser el 98 % de las veces), estará allí en los próximos cinco minutos (como máximo) y todo funcionará como un taxi normal. El pago se realiza con tarjeta de crédito al final del viaje. Como ya se ha dicho, simple y rápido.
Debido a este concepto de buen funcionamiento, Uber se está volviendo cada vez más popular. Las cifras de ventas de 2016 muestran que muchas más personas están utilizando el servicio que en años anteriores. En 2013, con una facturación de 104 millones de dólares estadounidenses, comenzó con relativa cautela, pero en 2016 aumentó a 2 mil millones de dólares estadounidenses. Sin embargo, la facturación no necesariamente dice nada sobre el éxito. La desventaja es que Uber comenzó 1 con una pérdida neta de mil millones de dólares. Uber ahora está ampliamente representado en todos los continentes, las ventas y especialmente las posibles ganancias son difíciles de pronosticar. Sobre todo por el atrevido futuro de la idea.
Porque también hay que tener en cuenta que viajas con personas que tienen menos que mostrar en términos de identidad y seguridad que los taxistas normales. La razón de esto es cómo se define Uber, los estadounidenses quieren ser vistos allí como un servicio puro de intermediación en línea. Como resultado, la empresa no tiene que cumplir con las numerosas normas de tráfico y taxis que se aplican en el área de la UE. Está lejos de ser el caso de que simplemente te registres con la aplicación y puedas jugar directamente al taxista con tu automóvil.
Reglamento para conductores
No es tan fácil para los conductores que quieren. Después del registro clásico con nombre, edad, dirección, etc., una segunda página de registro le impide ir a la llave del automóvil. Ahí los chicos de Uber lo toman con un poco más de precisión. Por supuesto, se requiere una licencia de conducir, pero también el certificado de registro del vehículo, la tarjeta de identidad, el certificado de antecedentes policiales (Uber cubre los costos de la solicitud) y la puntuación en Flensburg. Además, la compañía de seguros del usuario debe aprobar el uso del automóvil en los servicios de Uber, lo que a menudo no hace. Si todo se hace de todos modos, suena un número de California en el celular. ¿El mismo jefe de la start-up de Silicon Valley? No, un colega de habla alemana responde con una voz agradable y pregunta si todo está bien. Después de la confirmación, siguió la invitación a la presentación en la oficina de Uber en Frankfurt (ciertamente dependiendo de la ubicación). Los documentos faltantes también se pueden enviar allí. Arriba. La introducción gira principalmente en torno a la aplicación, que es el corazón de la empresa tanto para el conductor como para el pasajero. Si eres el coche más cercano a un pasajero, puedes ser aceptado o rechazado. Uno es su propio jefe se enfatiza a menudo.
El pago se realiza todos los lunes. El conductor gana un euro por kilómetro recorrido con un acompañante, y 25 céntimos por minuto. Se añade un euro por viaje. En total, Uber deduce el 20 por ciento de estas comisiones y transfiere el resto semanalmente. Si un pasajero ensucia el automóvil o incluso lo daña, Uber paga los costos.
La recomendación
Los jueces del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas no están vinculados por ninguna recomendación con su sentencia. Sin embargo, a menudo se basan en la opinión del Abogado General correspondiente. Por el momento, el polaco Maciej Szpunar es uno de los once abogados de este tipo en una especie de organismo especial. La función de los once Abogados Generales es asistir a los jueces en el proceso de toma de decisiones, con total imparcialidad e independencia. Por lo tanto, el trabajo no es comparable al de un fiscal normal. La base para las opiniones de los expertos a menudo se basa en decisiones ya tomadas en el pasado, que se proyectan en el nuevo caso.
Si bien no se vislumbra un veredicto sobre el caso hasta fin de año, las compañías de taxis ya están respirando aliviadas. La recomendación del abogado fue que se tratara a Uber como una compañía de taxis convencional. Las regulaciones, por supuesto, serían más estrictas, los conductores tendrían que ser entrenados de manera diferente y la simple adquisición a través del teléfono celular sería entonces cuestionable en la forma en que existe actualmente. Maciej Szpunar, Fiscal General de la ECJ, declaró el 11.05.2017 de mayo de XNUMX que Uber pertenece al sector del transporte. Esto significa que los estados individuales de la UE son libres de regular las actividades de la empresa. En Alemania, esta regla era relativamente simple y clara, incluso antes del informe: ¡Uber está prohibido! Para concluir todo, lanzo de nuevo el término economía de libre mercado a la sala. Sin profundizar demasiado, creo que la idea de Uber es progresista e innovadora. Por otro lado, las clásicas compañías de taxis no deberían desaparecer directamente, pero una mejor idea es una mejor idea. Quizás Uber vuelva a encontrar una salida a la situación problemática. ¡Esperamos con ansias la ceremonia de coronación a finales de este año!
